Í áratugi hafa vörubílstjórar reitt sig á lausagang hreyfilsins til að halda svefnsófanum þægilegum við næturstopp. Í dag er æ erfiðara að réttlæta þann vana.

Víðsvegar um Bandaríkin takmarka-reglur gegn lausagangi hversu lengi þungar-vinnubifreiðar mega keyra aðalvélar sínar á meðan þær eru í bílastæði. Kalifornía, New York, Vermont og önnur ríki hafa sett takmarkanir á meðan sumar borgir setja frekari staðbundnar kröfur.

Fyrir flota sem starfa í mörgum ríkjum er áskorunin ekki einfaldlega að vita hvenær á að slökkva á vélinni. Stærri spurningin er hvernig eigi að halda ökumönnum köldum, heitum og tengdum í hvíldarhléi án þess að brenna eldsneyti eða skapa óþarfa vélartíma.

Það er þar semrafmagns APU kerfieru að verða æ raunhæfari lausn.

Kröfur til að varna -lausagangi eru talsvert mismunandi eftir ríki, gerð ökutækis, staðsetningu og rekstraraðstæðum, svo það er engin ein regla sem gildir alls staðar.

Kalifornía, til dæmis, bannar almennt dísil-knúnum atvinnuökutækjum með heildarþyngd yfir 10.000 pund að ganga aðaldísilvélina í hægagang í meira en fimm mínútur. Reglan á einnig við um svefnbíla-kúlu, sem gerir aðgerðalausan-minnkunarbúnað sérstaklega viðeigandi fyrir langa-flutninga.

New York hefur sína eigin takmörkun á landsvísu sem nær yfir þunga-vinnuökutæki yfir 8.500 pund, með fimm-mínútna hámarki við almennar aðstæður. New York borgarsvæðið gerir strangari kröfur, þar á meðal þriggja-mínútna hámark og eina-mínútu takmörkun utan skóla. Viðurlög geta líka verið veruleg.

Vermont notar svipaða nálgun með því að takmarka almennt lausagang aðalvélar við fimm mínútur innan hvers 60-mínútna tímabils. Í lögum þess er sérstaklega viðurkennt hjálparafl, rafala sett eða aðra tækni til að draga úr lausagangi sem valkost við að stjórna aðal knúningsvélinni.

Mikilvægur punktur fyrir stjórnendur bílaflota er að ekki er hægt að meðhöndla samræmi við-aðgerðaleysi sem eitt-ríkisvandamál. Dráttarvél getur ferðast um nokkur lögsagnarumdæmi á einni ferð, hver með sínar kröfur og undantekningar.

Það gerir það að verkum að það að draga úr óþarfa aðal-aðgerðalausri aðgerð í flota-stjórnunarstefnu-ekki bara að regluverki.

Eldsneyti er augljósasti kostnaðurinn við langvarandi hægagang, en það er ekki sá eini.

Þegar dráttarvél af flokki 8 er áfram í gangi meðan á hvíldartíma ökumanns stendur heldur vélin áfram að eyða eldsneyti þó að lyftarinn sé ekki að keyra aukakílómetra. Langir aðgerðalausir tímar bæta einnig við vinnutíma hreyfilsins, auka viðhaldsþörf og stuðla að sóthleðslu í-losunarstjórnunarkerfum.

Raunverulegur kostnaður er breytilegur eftir vél, veðri, vinnutíma og eldsneytisverði, þannig að það er engin alhliða dollaratala fyrir hvern vörubíl. En rekstrarreglan er einföld:

Hver klukkutími sem fer í óþarfa lausagang er klukkutími í eldsneytisnotkun án afkastamikilla kílómetra.

NACFE bendir á að með því að draga úr lausagangi hreyfilsins getur það dregið úr eldsneytisnotkun en einnig dregið úr sliti á vélinni og viðhaldskröfum, þar með talið sóthleðslu í dísilagnasíum.

Fyrir einn vörubíl getur sparnaðurinn virst hóflegur. Fyrir flota sem rekur tugi eða hundruð dráttarvéla geta þúsundir óþarfa aðgerðalausra stunda fljótt orðið þýðingarmikill rekstrarkostnaður.

Þess vegna leita margir flugrekendur lengra en að segja ökumönnum að „slökkva á vélinni“.

Þeir eru að fjárfesta í búnaði sem gerir það að verkum að slökkt er á vélinni.

Hjálparaflbúnaður, eða APU, veitir raforku og/eða loftslagsstýringu fyrir vörubíl á meðan slökkt er á aðalvélinni.

Hefðbundin dísel APUs nota litla brunavél til að framleiða orku. Þær draga úr-gangi aðalvélar, en þær eyða samt dísileldsneyti og innihalda sína eigin vélræna íhluti sem þarfnast viðhalds.

Anrafmagns APUtekur aðra nálgun.

Í stað þess að nota sérstaka dísilvél, sækir rafkerfi afl frá sérstökum rafhlöðubanka eða öðrum rafgjafa. Það fer eftir uppsetningu kerfisins, það getur útvegað orku fyrir-loftræstingu í stýrishúsi, hitabúnaði, lýsingu, rafeindatækni og öðrum aukahleðslum.

Fyrir langflutningabíla getur sambland af-afkastamikilli litíum rafhlöðu og skilvirkri bílastæðaloftræstingu veitt hagnýta leið til að viðhalda þægindum í farþegarými á meðan aðalvélin er slökkt.

SmartWay forrit EPA viðurkennir eins og er aðgerðalaus-minnkunartækni sem ákveðinn tækniflokk og viðheldur sannprófunarferli fyrir fullgild vörubílakerfi. Fyrir framleiðendur sem leita eftir SmartWay-staðfestingu verða gjaldgeng tæki að vera hönnuð fyrir 8. flokks langdrægardráttarvélar með svefnskála og geta veitt aðgerðalaus-minnkun í að minnsta kosti átta klukkustundir.

Þessi greinarmunur er mikilvægur: ekki ætti að lýsa öllum rafknúnum APU á markaðnum sem "SmartWay staðfest." Flugrekendur ættu að athuga raunverulegt líkan og sannprófunarstöðu áður en þeir gera þá kröfu.

1. Minni ósjálfstæði á lausagangi vélarinnar

Augljósasti ávinningurinn er líka sá mikilvægasti.

Rafknúið APU gerir ökumanni kleift að viðhalda nauðsynlegum-skefnisaðgerðum án þess að halda aðaldísilvél dráttarvélarinnar í gangi.

Fyrir flota sem starfa á svæðum með ströngum kröfum um-lausagang getur þetta auðveldað uppfyllingu reglna en viðhalda þægindum ökumanns.

Leiðbeiningar Kaliforníu um aðgerðaleysis-minnkun benda rekstraraðilum sérstaklega á tækni eins og rafhlöðuknúin kerfi, varmaorkugeymslu og stöðva rafvæðingu vörubíla- sem val á hefðbundinni hreyfil í lausagangi.

2. Minni eldsneytisnotkun á hvíldartíma

Rafmagns APU brennir ekki dísilolíu til að framleiða rafmagn.

Það breytir hagkvæmni næturreksturs. Í stað þess að keyra aðalvél vörubílsins-eða sérstakt dísilforritarafl-til þæginda í farþegarými notar kerfið geymda raforku.

Raunverulegur sparnaður fer eftir rafhlöðugetu,-álagi loftkælingar, umhverfishita, venjum ökumanns, hleðsluaðstæðum og rafmagnskostnaði. Af þessum sökum ættu flotastjórar að reikna út sparnað með því að nota eigin rekstrargögn frekar en að treysta á almenna endurgreiðslutölu.

3. Minni vélrænt viðhald

Hefðbundið dísilforrit inniheldur vél, eldsneytiskerfi, útblástursíhluti og aðra vélræna hluta.

Rafkerfi fjarlægir aðskilda brunavélina úr jöfnunni.

Það getur einfaldað kerfisarkitektúrinn og dregið úr viðhaldi sem tengist aukadísilorkueiningu. Það þýðir hins vegar ekki að rafmagns APU sé viðhaldsfrítt-. Rafhlöður, þjöppur, raftengingar, viftur og stjórnkerfi þurfa samt rétta skoðun og þjónustu.

Fyrir flugflota er raunverulegur kostur tækifærið til að fækka brunahreyflum sem eru í gangi án-aksturstíma.

4. Hljóðlátari svefnskála

Vélarhljóð og titringur geta gert ökumönnum erfiðara fyrir að hvíla sig.

Rafmagns APU getur starfað án þess að keyra aðaldísilvél vörubílsins, sem skapar hljóðlátara umhverfi við næturstopp. Það getur verið sérstaklega dýrmætt fyrir ökumenn sem gista nokkrar nætur í hverri viku í svefnklefa sínum.

Þægindi ökumanns eru ekki bara þægindamál. Hvíldargæði hafa áhrif á heildarupplifunina af lífi á vegum, þess vegna hefur loftslagsstýring í farþegarými orðið sífellt mikilvægara atriði þegar flotar meta aðgerðalausan-minnkunarbúnað.

Afköst rafhlöðunnar hafa í gegnum tíðina verið ein af stærstu takmörkunum á raforkukerfum.

Eldri blý-sýrurafhlöðustillingar geta verið takmarkaðar af nothæfri afkastagetu, þyngd, hleðslueiginleikum og endingu. Nútíma litíum járnfosfat (LiFePO₄) rafhlöðutækni býður upp á annað jafnvægi á orkugeymslu, endingu og rekstrareiginleikum.

Fyrir vörubíla er mikilvæga spurningin ekki einfaldlega hvort rafhlaða sé „litíum“.

Stærri rafhlaða er ekki sjálfkrafa betri rafhlaða. Rétta kerfið er það sem passar við raunverulegan vinnutíma vörubílsins.

Til dæmis gæti floti sem starfar fyrst og fremst í heitum suðurríkjum forgangsraðað viðvarandi-loftræstingartíma, en norðurfloti gæti þurft aðra blöndu af rafhlöðugetu og aukahita.

Það ætti ekki að draga úr því að kaupa rafmagns APU til að bera saman auglýsta rafhlöðustærð.

Áður en pöntun er lögð, ættu flugrekendur að meta allt kerfið.

Eftir því sem flotar hverfa frá óþarfa vélarleysi þurfa þeir í auknum mæli meira en sjálfstæða loftræstingu.

Þeir þurfa samþætta nálgun áþægindi vörubíls og aukaaflstjórnun.

Donjelionþróar og útvegar hitauppstreymi fyrir vörubíla-og auka-orkuvörur, þar á meðal rafknúnar bílastæðaloftræstingar, dísilbílastæðahitara, litíum rafhlöðukerfi og kælivörur fyrir ökutæki. Núverandi vöruúrval þess inniheldur rafmagns bílastæðaloftræstingar í 12V og 24V stillingum, auk tengdra þæginda- og kraftlausna fyrir vörubíla.

Fyrir flotaforrit er lykilkosturinn við að vinna með kerfis-miðuðum birgi hæfileikinn til að meta allt rekstrarumhverfið frekar en að meðhöndla hvern íhlut sem einangraða vöru.

Hagnýt ekki-aðgerðalaus uppsetning gæti sameinað:

• Rafmagns bílastæði loftkælingfyrir kælingu í-svefnrými
• Lithium rafhlöðukerfifyrir geymt rafmagn
• Dísel lofthitararfyrir sjálfstæða upphitun í köldu veðri
• Vöru ísskápartil geymslu matar og drykkja
• Hjálparaflsbúnaðurfyrir auka rafmagnsálag

Rétta samsetningin fer eftir lyftaranum, loftslagi, vinnuferli og akstursmynstri ökumanns.

Trúverðug flotaáætlun ætti einnig að viðurkenna takmarkanirnar.

Rafmagns APUs krefjast fullnægjandi rafhlöðugetu og áreiðanlegrar hleðslustefnu. Mikill hiti getur aukið eftirspurn eftir loftræstingu. Eldri vörubílar gætu þurft viðbótar rafmagnssamþættingu. Flotar með óvenjulega vinnulotu gætu þurft blendingsaðferð sem sameinar mismunandi aðgerðalausa-minnkunartækni.

Með öðrum orðum, það er ekki endilega rétta svarið fyrir hverja aðgerð að skipta út hverjum dísilforritara fyrir rafkerfi.

Betri aðferðin er að reikna út raunverulegt hleðslusnið, skilja gildandi reglur og velja síðan þá tækni sem passar við flotann.

Það er líka ástæðan fyrir því að framleiðendur ættu að forðast að gera almennar fullyrðingar eins og "10 klukkustundir í hverju ástandi" eða "núll viðhald" án þess að tilgreina prófunarskilyrðin.

Reglur gegn-lausagangi eru aðeins einn hluti af umskiptum.

Eldsneytiskostnaður, viðhaldskostnaður, þægindi ökumanns, losunarmarkmið og rafvæðing flota eru allt að ýta vöruflutningaiðnaðinum í átt að skilvirkari hjálparafllausnum.

Rafmagns APU eru aðlaðandi vegna þess að þeir taka á nokkrum af þessum vandamálum á sama tíma: þeir leyfa aðalvélinni að vera slökkt, draga úr eldsneytisnotkun á hvíldartíma, styðja við hljóðlátari rekstur -svefnrýmis og geta samþættst náttúrulega litíum rafhlöðukerfi.

En tæknin virkar best þegar hún er valin sem hluti af heildarflotastefnu.

Fyrir rekstraraðila sem keyra langdrægar dráttarvélar í gegnum mörg fylki er spurningin ekki lengur einfaldlega hvort hægt sé að draga úr lausagangi hreyfils.

Gagnlegri spurningin er:

Hvaða samsetning tækni getur haldið ökumönnum þægilegum, stjórnað rekstrarkostnaði og gert enga-aðgerðalausa aðgerð hagnýt í öllum flotanum?

Fyrir mörg forrit er rafmagns APU að verða sífellt sannfærandi svar.

Hagnýtt næsta skref fyrir flugflota

Áður en þú velur kerfi skaltu reikna út þrjár tölur fyrir hvern vörubíl:

Að meðaltali aðgerðalausar klukkustundir yfir nótt

Meðal HVAC rafmagnsþörf

Laus hleðslugeta milli hvíldartíma

Berðu síðan niðurstöðurnar saman við rafhlöðugetu, kælivirkni og uppsetningarkröfur APU-kerfanna sem eru til skoðunar.

Sú nálgun breytir „að verða rafmagns“ úr markaðsákvörðun í mælanlega-flotastjórnunarákvörðun.

Og þar sem kröfur um að-aðgerðaleysi halda áfram að móta vöruflutninga í atvinnuskyni, munu flotar sem skipuleggja aukaaflstefnu sína snemma verða betur í stakk búnir til að stjórna kostnaði, vernda þægindi ökumanns og starfa af öryggi í mismunandi lögsagnarumdæmum.

Reglugerðir, undanþágur og framfylgdarreglur eru mismunandi eftir lögsögu og geta breyst með tímanum. Flugrekendur ættu að staðfesta núverandi kröfur hjá viðkomandi ríki eða staðbundnum eftirlitsyfirvaldi áður en þeir taka ákvarðanir um samræmi.